前不久，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特宣布，不久會(huì)推出一款神秘產(chǎn)品。今天，馬斯克通過(guò)電話(huà)會(huì)議揭曉了答案。

北京時(shí)間10月20日，馬斯克通過(guò)電話(huà)舉行了發(fā)布會(huì)，宣布所有的特斯拉新車(chē)將裝配“具有全自動(dòng)駕駛功能”的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2.0。

在今年佛羅里達(dá)的車(chē)禍之后，由于對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性問(wèn)題意見(jiàn)相左，特斯拉和Mobileye分道揚(yáng)鑣。而在社會(huì)輿論方面，特斯拉也備受質(zhì)疑。這次特斯拉針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行大力升級(jí)，不可謂不頂著巨大的壓力。而關(guān)于升級(jí)的信心，馬斯克給出了三大技術(shù)：

系統(tǒng)將包含8個(gè)攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對(duì)周?chē)h(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá) 250 米；

車(chē)輛配備的12 個(gè)超聲波傳感器完善了視覺(jué)系統(tǒng)，探測(cè)和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統(tǒng)的兩倍；

增強(qiáng)版前置雷達(dá)通過(guò)冗余波長(zhǎng)提供周?chē)S富的數(shù)據(jù)，雷達(dá)波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車(chē)輛。

與此同時(shí)，車(chē)輛還配備了更強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算系統(tǒng)，由NVidia 提供的GPU 芯片，其計(jì)算能力達(dá)到了上一代版本的40 倍，運(yùn)行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的視覺(jué)系統(tǒng)、聲納與雷達(dá)系統(tǒng)軟件。

“該系統(tǒng)提供了一幅駕駛員用眼睛無(wú)法觸及的世界影像，通過(guò)波段同步檢測(cè)車(chē)輛周邊每一個(gè)方向，這一切遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了人類(lèi)的感官?！碧厮估诠倬W(wǎng)中表示。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的信息，這項(xiàng)自動(dòng)駕駛硬件Autopilot 2.0將適用所有特斯拉的車(chē)型，包括最新的model3，而配備這種新硬件的Model S 和Model X 已經(jīng)在生產(chǎn)中了，如果你想要，可以立即下單。不過(guò)，由于這個(gè)新硬件系統(tǒng)的成本會(huì)貴8000 美元，所以可能會(huì)在產(chǎn)品的售價(jià)上也有所提升。

但是需要注意的是，由于一定的時(shí)間來(lái)前后檢測(cè)兼容性，搭載了新硬件Autopilot 2.0的特斯拉車(chē)型將暫不包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警、車(chē)道保持以及主動(dòng)巡航控制等，這些已經(jīng)在上一代Autopilot硬件開(kāi)發(fā)的功能。如果檢測(cè)兼容性檢測(cè)通過(guò)，特斯拉會(huì)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊來(lái)進(jìn)行推送升級(jí)。

當(dāng)然，這個(gè)Autopilot 2.0不會(huì)立刻就能使用，即使你現(xiàn)在買(mǎi)到了一輛新的Model X，你暫時(shí)還不能完全使用自動(dòng)駕駛模式，特斯拉表示自己還需要“通過(guò)在真實(shí)世界行駛數(shù)百萬(wàn)英里的距離來(lái)校準(zhǔn)這個(gè)新系統(tǒng)”。

但是對(duì)于這款硬件的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，馬斯克打下了包票，其表示Autopilot 2.0已經(jīng)具備了“第5 級(jí)自動(dòng)駕駛的能力”。

據(jù)了解，自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)際上有一個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)交通部選擇的是美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers）的標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容為：

0 級(jí)：無(wú)自動(dòng)駕駛，由人類(lèi)駕駛員全權(quán)操控汽車(chē)，可以得到警告或干預(yù)系統(tǒng)的輔助；

1 級(jí)：駕駛支援，通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作；

2 級(jí)：部分自動(dòng)化，通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作。

3 級(jí)：有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類(lèi)駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供應(yīng)答。

4 級(jí)：高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類(lèi)駕駛者不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件等。

5 級(jí)：完全自動(dòng)化，在所有人類(lèi)駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。

目前來(lái)看，現(xiàn)有的汽車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面大都集中在第2 或第3 級(jí)，例如造成多起自動(dòng)駕駛車(chē)禍的特斯拉上一代系統(tǒng)，由記錄儀拍下的視頻顯示，事故發(fā)生之前，特斯拉汽車(chē)沒(méi)有任何的剎車(chē)跡象。

因此，馬斯克這次宣稱(chēng)直接從第3 級(jí)跳到了第5 級(jí)，無(wú)疑還是令人有些擔(dān)憂(yōu)。但是馬斯克依然認(rèn)為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)要安全得多，面對(duì)媒體在事故發(fā)生后一味指責(zé)“自動(dòng)駕駛害死了人”，馬斯克說(shuō)，這完全忽略了每年“人工駕駛”而造成120萬(wàn)起車(chē)禍。

此前，特斯拉已經(jīng)在德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)發(fā)生了由自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故，德國(guó)已經(jīng)全面禁止特斯拉的自動(dòng)駕駛宣傳。

然而馬斯克并不十愿意談?wù)撎嘁?guī)定，他承諾，2017年年底之前，將舉行一場(chǎng)從洛杉磯到紐約的完全自動(dòng)駕駛巡游。他認(rèn)為電腦可以跑在影子系統(tǒng)上不受病毒和木馬感染，他也可以建立比人類(lèi)駕駛更安全的自動(dòng)駕駛軟件。

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